福克斯动力升二阶为什么必须改头段

2019-08-08 12:44:54 围观 : 73

  福克斯作为性价比高,动力操控好,可改造性强的小钢炮,尤其1.5T诱人的发动机数据,自然成为青年伙伴儿们的宠爱。

  钼代表每平方英寸中网格的数量。例如,400钼表示每平方英寸拥有400×400的网格。以此类推,数字越大,网格越多,密度则越高,排气阻力也就越大,排气的背压也就越高,这样的设计主要是为了适应不同情况的排放标准。

  福克斯车友自然也不满足于原厂,不甘止步现状,大家都打起了提升动力的主意,在改装的路上进无止境。首先就是刷写SCTECU),可以提升35P的马力,100N/M的扭矩;再改进气,改中尾段,改头段,就可以提升45P的马力,115N/M的扭矩。刷程序可以直截了当的提升动力,增强扭矩;改进气可以使油门踏板更加轻盈,减少顿挫;改中尾段排气可以爆发声浪,改善排气效率。

  目前森德推出3个级别的1.5T福克斯头段,分别是直通头段(无触媒),200钼头段和300钼头段。其中直通无触媒头段必须配合美国SCT程序进行特调后使用;200钼头段是为日常偏赛道驾驶风格的车友打造,拥有更高的排气通畅性,可应对赛道级别的SCT特调程序;而300钼头段,是我们最常推荐给车友的版本,可应对一阶、二阶、三阶SCT程序的激烈驾驶条件。福克斯森德300钼头段也是唯一享受SCT官方质保承认的头段改装品牌。

  就头段的外观尺寸而言,一般越大排量的发动机会需要越大尺寸的三元催化器,以1.5-2.0L排量的车型为例,标准测算方法得出三元催化器尺寸直径不小于120mm,长度不大于130mm。

  由于发动机舱和底盘布局等原厂设计等因素限制,排气头段在整个排气系统中的长度最短,金属连接管路与软连接也成为头段中最简单的部分,可用于改装的发挥空间也相对有限。针对最简单的部分,只有在管材材质,焊接工艺以及管径设计会有所差异。

  当发动机废气通过头段时,三元催化器中的净化剂将增强二氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物三种气体的活性,过滤排气中有害成份,将有害气体变成无害气体,使汽车尾气得以净化。

  三元由很细小的蜂窝结构的铱或铑一类的稀有金属材料组成,也就是三元催化的芯。排出的废气要经过滤芯,通过密集的网格可以大大降低排气的噪音及雾化排除的废气。

  原厂福克斯头段设计采用了800钼陶瓷网状载体催化剂,内部孔径非常细密,容易造成积碳、硫化物堵塞等,会在一定程度上影响排气效率。

  而解决故障灯亮的最好办法就是做出跟原厂触媒一模一样的电压曲线,只要符合原厂范围的曲线,那么系统就不会排斥改装头段,也就不会亮故障灯。

  三元催化通常选择数值低的,具体选择200还是300钼,主要看我们的驾驶环境和所需要的进阶需求。

  最重要的是,要在实现性能提升的基础上,保证不亮故障灯,排气不会散发臭味,另外,在更换头段后不影响排放标准,仍能通过国家年检排放检查。

  YS进气+森德中尾段排气+森德300钼头段+SCT加大中冷+SCT二阶程序

  故障灯亮是最常见的状况。有些产品为了避免这一情况发生,会加装外置屏蔽头或通过程序关闭氧传感器。但这不如说是掩耳盗铃,治标不治本,反而会导致电子系统的故障,进而致使发动机动力发挥,这样的做法无疑是违背了我们改装头段的初衷。

  该头段由森德工厂打造,采用双层交换式焊接工艺,由多年经验丰富的技师来完成焊接,确保后期使用中不会出现高速震动产生的断裂风险,也保证了头段在极高温度下依旧不会出现开裂脱焊情况。最重要的三元部分,是由森德实车测试2个月,精准的直径尺寸和触媒长度保障排气顺畅的同时不会出现故障灯,不会出现排气臭味,并且可以通过国家年检排放检测。

  本期关于头段的科普就到这里啦!如果您对头段改装还有其他疑惑,或者对于福克斯改装有问题,欢迎在下方留言,我们会竭尽所能为您解疑答惑!

  三元催化器的部分则成为整个排气头段产品中技术和科技含量最高的部分,因此它所占成本也自然最高。

  我的车完全符合国四/国五的排放标准,还有必要改头段吗?就为了净化空气???

  YS进气+森德中尾段排气+森德300钼头段+SCT加大中冷+SCT加大涡轮+SCT三阶程序